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2023

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控制和减少渗碳摩托车链轮花键孔变形的方法


控制和减少渗碳摩托车链轮花键孔变形的方法:
(1) 冷热加工配合中花键孔变形的控制和减少在任何情况下,摩托车链轮热处理前的花键孔尺寸都应通过冷热加工配合来确定,这是控制花键孔变形最基本的措施。
带内花键的摩托车链轮在渗碳淬火后,内花键通常呈现收缩、锥度和腰鼓形状的趋势。为此,可以采取以下工艺措施。
1) 采用花键拉刀进行冷热匹配。根据减少内花键畸变的规律,不能使用标准花键拉刀,而应使用非标准热缩花键拉刀。通过实验可以确定渗碳淬火后内花键的平均收缩率为0。5%0.5mm时,拉刀的外径将增加0.05mm如图纸技术要求所示,内花键的大直径为φ32+0.05mm,拉刀尺寸可确定为φ32.10+0.25mm,公差+0025mm为拉刀的制造公差。这样,摩托车链轮的内花键经过渗碳淬火处理后,基本可以满足技术要求。
确定花键拉刀尺寸后,由于摩托车链轮的形状和尺寸不同,内部花键也会有不同程度的锥度和腰鼓变形,严重影响齿轮精度。因此,必须采取相应的措施来减少内部花键的变形。
(2) 调整拉刀进给方向。拉刀进给方向对摩托车链轮花键畸变有一定的影响。如图4-57所示,对于半轴齿轮,拉刀从大端进入,从小端退出。其测量结果:大端640.08mm,小端640.08 mmφ40.05mm,花键孔的锥度为0.03mm。此时,渗碳淬火后,小端收缩很大,而大端收缩很小。再加上原来的拉削锥度,锥度畸变增大。结果是大端超过了上公差,小端超过了下公差,这是不可接受的。如果改变拉刀进给的方向,从花键孔的小端和大端退出的拉刀进给,可以避免或减少拉刀过程中产生的锥度。