摩托车链轮试制所需渗碳淬火实例介绍

介绍了摩托车链轮试制所需的渗碳淬火实例：
提高渗碳淬火有效硬化层深度的方法和控制齿轮畸变的效果如下。
摩托车链轮在多用途炉中进行渗碳和淬火。当有效硬化层偏差为0.922 mm，小批量有效硬化层深度为0.680 mm时，花键合格。批量生产的齿轮有效硬化层深度为0.594mm时，下部较差，花键膨胀，不合格。因此，不合格摩托车链轮的有效硬化层深度应在中上尺寸公差范围内，花键应合格。渗碳淬火摩托车链轮的有效硬化层深度和花键孔变形情况见表4-17。图4-85显示了摩托车链轮的充电方向。
在实际生产中，由于花键孔检测不及时，使用中的拉刀尺寸变小，摩托车链轮的花键孔经热处理后收缩。因此，可以适当地减小渗碳层的深度，并且可以降低芯的硬度，以提高齿轮花键孔变形的合格率。
一些摩托车链轮花键经过热处理后，表面硬度≤50HRC，并且对两个端面的硬度没有要求。热处理后，可以用拉刀对内花键硬度低的齿轮进行重新对准，以使花键的大直径可接受。对于这样的摩托车链轮，最好先渗碳，然后切掉渗碳层，再对花键进行拉刀。

摩托车链轮内花键生产工艺介绍

摩托车链轮渗碳淬火变形及控制

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