降低和控制摩托车链轮热处理变形的措施

减少和控制摩托车链轮热处理变形的措施：
（1）摩托车链轮深度渗碳及变形控制
1）渗碳。为了减少大型渗碳齿轮的热处理变形，渗碳过程中应采用分段加热。加热速度是影响齿轮应力产生的一个重要因素。在加热过程中，齿轮各部分之间的温差越大，热应力就越大。为了降低大齿轮在加热过程中的热应力，通常最好将温度保持在600～6509C的温度范围内，使摩托车链轮受热均匀，然后提高到渗碳温度。这可以减少由快速加热引起的过度热应力，从而减少齿轮的变形。
（在保证一定渗碳速度和芯体结构的条件下，尽量使用较低的渗碳温度和淬火温度。渗碳温度应为920-930芯。如果齿轮长时间处于较高的温度下，会导致晶粒粗化和更大的变形。计算渗碳层深度的公式为渗碳式T中的时间（h）；
K-_渗碳系数；
8_渗碳层深度（mm）。
K——一般规定为0.22至0.26（930摄氏度）和0.26至0.30（950摄氏度）。强渗透和扩散时间基于强渗透气相碳势C。为了确定在可变温度和碳势下的渗碳深度C。数值为1.6%~1.8%，强穿透时间（τ）：扩散时间（T2）选择为1:4。
渗碳层越厚，淬火结构中的应力就越大，摩托车链轮的变形也就越大。为了防止过度渗碳，应在渗碳后期安排适当的扩散阶段。
对于大型重型摩托车，链轮（轴）的表面碳含量为0.75%~0.95质量%。大型重型齿轮（轴）表面的碳含量应控制在下限。碳化物的平均粒径控制在lμm以下。同时，应避免出现针状或块状碳化物。

摩托车链轮渗碳淬火变形及控制

无

摩托车链轮渗碳淬火变形及控制

无